Diagnostiquer une panne

Diagnostiquer la panne. Un minimum d'outillage s'impose : l'outillage classique (tournevis, clés etc...) une clé à bougies et un multimètre (on en trouve à partir de 15€) et une lampe témoin. Premier cas : clé dans le contact et rien ne se passe : Vérifiez les fusibles ou Votre batterie est HS ou manque de puissance. Si votre tableau de bord s'allume tentez d'allumer les feux de croisement et de klaxonner si pas d'éclairage ou de son, vérifiez le serrage de la batterie et l'éventuel oxydation. Placez un multimètre sur la batterie, il doit indiquer minimum 12 volts (Dans ce cas une recharge s'impose avec un chargeur de moto bien sûr !) sinon vous êtes bon pour le rachat de celle-ci. Ne tentez jamais de démarrer la moto avec des pinces surtout avec une voiture, au mieux un fusible pète, au pire adieu régulateur de tension allumage, faisceau électrique ou une déclaration de sinistre incendie à votre assureur ! Deuxième cas : Le démarreur tourne mais la moto ne part pas : Vérifiez qu'il y à de l'essence (je sais c'est con mais ça m'est arrivé !) Ouvrez donc le réservoir si un psccchhit se fait entendre nettoyez le petit trou d'air du bouchon, celui-ci est hermétique donc si plus d'air, l'essence ne descend pas aux carbus ou à la pompe. Je vous conseille d'acheter un filtre à essence transparent si possible en verre nettoyable, vous verrez ainsi que l'essence passe ou pas. Seconde étape : Vérification des sécurités tels que l'arrêt d'urgence (la blague que les potes qui ont 3 grammes adorent) le contacteur d'embrayage, de frein (selon modèles) de béquille et bien sur le neutral (point mort). Si ça ne pète pas un peu, il est possible que l'allumage soit en cause : après avoir écarter l'essence et que la moto se noie, démontez une bougie d'allumage, replacez l'anti-parasites,

placez le culot de la bougie en contact avec la culasse et vérifiez si une étincelle se produit (gaffe aux court-jus dans les doigts) Si une étincelle est présente, remplacez celles-ci par des neuves. (tout le jeux complet !) Vérifiez l'écart des électrodes avant le montage. Si l'essence est oK et l'allumage aussi je craint que le problème soit plus grave : Carburation, segmentation... Pas de solutions miracle : la concession ou votre garagiste préféré ! Demandez un devis avant ! Troisième cas : Pas d'étincelles à l'allumage : Il faut remonter la source : commencez par les bougies, les anti-parasites en retaillant un peu les câbles de quelques millimètres afin de voir apparaître du métal propre... Si la panne persiste, il faut remonter aux bobines, vérifier à l'aide du multimètre la tension d'entrée et de sortie, si la tension de la bobine en sortie est nulle ou faible (voir manuel d'atelier) elle est bonne à être remplacée. Si les tensions ne sont pas bonne ou que les bobines ne sont plus alimentées, vérif des fusibles, de l'état du faisceau, du régulateur (valeurs d'entrée et de sortie) et du magneto d'allumage (en général 2 à 4 fils) Stator et Rotor sont placés dans le carter moteur souvent en bain d'huile accédez aux fils avant d'ouvrir, en général 2 fils sont de la même couleur et plus gros, c'est du courant alternatif qui en sort donc à l'aide d'un multimètre ou au mieux une lampe témoin, du courant doit sortir des deux fils. Le courant est ensuite envoyé vers le régulateur/redresseur qui le converti en courant continu comme la batterie. Ne tentez rien si vous ne vous sentez pas... Souvent les pannes sont minimes et les concessionnaires ont tout le matos pour les diagnostiques surtout sur les brêles récentes bardées d'électronique ! Et comme d'hab' demandez un devis avant ça évite d'avoir des surprises et de vider sont livret A. Je que je vous indique n'est qu'une expérience personnelle et je ne suis pas mécano moto. Mais parfois l'outils Internet est pratique pour les particuliers bricoleurs qui n'on plus d'argent dans les poches ! Je vous souhaite de ne pas tomber en panne, la meilleur façon de l'éviter : l'entretien régulier de votre bécane ! Bon Ride !